本文摘要：所谓四轮驱动系统（4WD），顾名思义指的是四个车轮都拥有驱动力，因此在路面附着力较差时，相较于更为常见的两轮驱动形式来说，也更不容易泛起车轮打滑的情况，而且可以在庞大路况时能提供更好的行驶稳定性。好比在高速弯道时，前驱车辆容易泛起推头，尔后驱则有甩尾的情况泛起，但四轮驱动车型因为所有车轮都有驱动力，所以类似情况会大幅减轻。

所谓四轮驱动系统（4WD），顾名思义指的是四个车轮都拥有驱动力，因此在路面附着力较差时，相较于更为常见的两轮驱动形式来说，也更不容易泛起车轮打滑的情况，而且可以在庞大路况时能提供更好的行驶稳定性。好比在高速弯道时，前驱车辆容易泛起推头，尔后驱则有甩尾的情况泛起，但四轮驱动车型因为所有车轮都有驱动力，所以类似情况会大幅减轻。对于现在的智能化四驱系统来说，由于前后车轮以及左右车轮会依据实际工况自动调治差别的驱动力，因此车辆在弯道中的稳定性和循迹性会更好，整体的弯道体现也会更趋向于中性。

通经常车辆的四驱系统按介入方式，可以分为主动与被动两类。其中主动式由人为举行控制，例如在经由路况欠好的路段前手动选择四驱模式，而被动式则是由车辆自动感应并进入四驱模式。

但无论主动还是被动，其目的都是在轮胎泛起空转打滑的情况下，将动力分配到有抓地力的车辆轮上，从而保证车辆能连续提供驱动力，而不会因为个体车轮打滑无法操控。在这种情况下如果车辆只有两轮驱动，当驱动轮泛起在空转打滑时调停措施只能通过减小引擎驱动力重新找回抓地力，所依靠的是驾驶员或ECU控制油门巨细来实现。

而四轮驱动则可以通过机械或电子系统来自动分配动力到差别车轮，以确保时刻让有抓地力的车轮都保持驱动力。常见的四驱系统如何分类，又各自有哪些特性 现在，主流的四驱系统根据结构可以分为三大类型，划分为全时四驱、分时四驱和适时四驱。1、全时四驱 所谓全时四驱，是指车辆在行驶历程中一直使用四轮举行驱动，引擎输出的扭矩按一定比例分配到前后四个车轮。

通常全时四驱系统会带有三个差速器，其中前后桥各有一个差速器，而且前后驱动轴之间另有一其中央差速器。车辆在举行转向行动时，前后轮之间转速差会被中央差速器吸收，在弯道或是路面湿滑时能够提供更为可靠的抓着力。全时四驱在铺装路面和湿滑路面具有更好的抓地力，但在冰雪与泥泞路面则必须让中央差速器上锁来消除前后轴之间的滑动差，否则车辆可能会无法正常前进。有些全时四驱车型所搭载的中央差速器自动化水平较高，在正常路况下四驱系统会将引擎动力按比例给前后轴，在前后轴车轮泛起打滑时,中央差速器会自动上锁让有抓地力的车轮继续提供驱动力。

如今一些高端全时四驱系统，除了可以在前后轴之间分配差别动力，还能做到左右车轮之间分配差别动力，为车辆的弯道体现提供更好保障。现在市场上搭载全时四驱的车型并不多，但大多泛起在在纵置引擎结构的车型上，例如公共4MOTION、奥迪Quattro，以及疾驰4MATIC都是全时四驱的代表性技术。2、分时四驱 分时四驱是指由驾驶者凭据路面情况手动控制驱动形式，通过毗连或断开分动器在两轮驱动或四轮驱动模式间举行切换。

日常选择两轮驱动方式，单独使用前轮或后轮驱动车辆，在进入路况欠好的情况下，则可切换成四轮驱动模式提供更好的通过能力。其优点是既能保证恶劣路况的稳定性和通过性，又能在路况好时像两驱车型一样兼顾燃油经济性，不外其略显不足的是需要驾驶员对路况举行准确判断，并使用手动操作分动箱来选择驱动模式。分动箱在分时四驱系统中有着极为重要的职位，除了可以切换二轮与四轮驱动模式外，还能够变换高速和低速四驱模式。好比，一般使用分时四驱的越野车可以凭据实际路况选择2H两驱模式、4L低速四驱模式，和4H高速四驱模式，其中在抓地力好的路况下使用2H两驱模式和4H高速四驱模式，在越野路段以及需要脱困时，则使用4L低速四驱模式，在这一模式下分动箱可对扭矩举行放大，提高轮上扭力来增加驱动力。

但需要注意的是，除三菱品牌的超选四驱外，通常分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的，因此在选择四驱模式后其前后轴会举行刚性毗连，并以牢固的动力分配比值来通报动力，所以分时四轮驱动的车辆必须依据路况选择合适的驱动模式。例如车辆在铺装路面转弯的时，前轮转弯半径要比同侧的后轮大，前轮转速就会比后轮快，当前后轴转速差别时就会泛起所谓“转弯制动”现象，会导致分动箱、差速器、传动轴等部件的损坏，因此四驱模式只适合在雪地、湿滑路面或举行越野时使用，在铺装路面时应切换回两驱模式。

3、适时四驱 相对来说，大部门都会SUV的四驱车型都搭载的是适时四驱系统。这种系统由机械装置或电脑来控制两驱与四驱的切换，在正常路面往往以前轮驱动模式行驶，在遇到越野路面或车轮泛起打滑时，会自动将动力分配到后轮。

这种四驱系统的特点就是继续了全时四驱与分时四驱各自的优点，同时也对其缺点举行了弥补，能自行判别路况并选择驱动模式，而且也不需要驾驶员举行手动操作。由于适时四驱的结构相对简朴，而且更适合大部门民用车所接纳的横置前驱平台，因此也让许多都会SUV和轿车有了装配四驱系统的可能，而且其在成本与体积方面也有着越发显着的优势。不外适时四驱的缺点也同样较为显着，受制于结构自己的问题，现在大多数适时四驱在前后轴通报动力时无法凌驾50%以上的比例，因此动力的调整规模没有全时四驱那么大，而且相比分时四驱来说其物理结构的极限也偏低。另外适时四驱系统的前后轴基本都接纳的是开放式差速器，所以泛起单侧两个车轮打滑时将很难脱困，因此也无法应对强度较大的越野路段。

虽然其四驱性能相对较弱，但思量到成本及适应性，现在更多的四驱车型依然会选择适时四驱系统。而对于大多数的都会路面工况来说，适时四驱用来应付一般的湿滑路面以及普通砂石路面也已绰绰有余，而且相对于两驱车型来说，优势也十明白显， 【本文图片来自网络】。

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